LSD差速器

Robben

最近想改裝LSD差速器,請問有達人改裝LSD差速器經驗?

Robben

‧ 機械式LSD
這是改裝車中最傳統、最常使用的LSD種類，也被稱作為「多板離合器式」LSD，此類設計雖然效果是相當不錯，但是當離合器片磨損時，常會出現「嘎！嘎！」的噪音，因此需要做定期的維修，這也是其缺點之一。
‧ 扭力感應式LSD
這種設計是透過螺旋齒輪的組合，利用所產生的摩擦力來發揮限滑的效果，許多原廠高性能車種都是採用此種型式，像FD3S RX-7的原廠LSD就相當有名。在扭力感應式LSD的特性方面，雖然其較少使用在運動用途上，但摩擦部分與機械式比較起來效果更好，而且維修上非常簡單，這是它的最大優點。
‧ 黏性耦合式LSD
大約十年前LSD還是屬於選用配備時，最受歡迎的就是這種黏性耦合型式樣，就如大家所看到的，此LSD是由多個離合器片組合而成，透過矽油的噴入使左右輪胎產生迴轉差，然後再利用矽油的黏性做鎖定。談到這裡大家應該不難想像，此類構造的效果並非很好，因為矽油的黏度會依溫度產生性能上的差別，因此反應性算是最差，往好的方面想，這種LSD只是一款適合一般大眾使用的類型罷了！
‧ 螺旋齒輪LSD
儘管其內部的齒輪構造與扭力感應式LSD有些相似，不過從剖面圖我們可以看到扭力感應型的齒輪配置為縱向，而此種螺旋齒輪LSD的則為橫向裝置。和機械式LSD相比，它的最大弱點在於限制鎖定的扭力範圍較小，但由於維修、使用上沒有什麼特別麻煩之處，因此S15、Altezza等新型車種都是採用這類的LSD。
‧ 滾珠鎖定LSD
這種設計的特殊之處，是當小圓球在彎曲的溝槽中移動時，被溝槽切斷的滾筒開始作動而發揮限滑的效果，尤其是其作動原理與一般品有很大的差異，目前並不算是主流的製品。在滾珠鎖定LSD的特性方面，因為它的構造相當特別，因此可以發揮十分圓滑的效果，反過來說此LSD並不適合喜歡在街上狂飆的人士，而最後可以鎖死差速器、並發揮最高扭力，也是值得記上一筆之處，所以最適用於分秒必爭的比賽場合中。
‧ 主動式LSD
一般的LSD是由凸輪與齒輪組合而成，且利用使用球狀溝槽的機械構造，被動的來接受作動，但裝置在新型車種上的高科技差速器，由於配備有油壓及電子控制系統，因此可以主動的使LSD作動。照片中為R34 GT-R V-Spec與N1式樣的標準配備Active LSD。其實不只是GT-R，現在許多廠商都推出了控制左右車胎扭力的LSD，甚至可以百分之百賦予外側輪胎扭力呢！

YAMI

lock直接上身就行了..

Robben

請問改裝費用約多少?要去哪裡改裝?

YAMI

Robben 發表於 2017-12-24 01:00
請問改裝費用約多少?要去哪裡改裝?

改裝價格就要等有改的車友來給你資訊囉..